近日，一滾裝船緩緩靠泊青島大港碼頭，12輛裝載進口電子設備的韓國掛車陸續通過甩掛運輸方式，駛入海關監管作業場所。
受大風降雨天氣影響，作業完畢已是晚上，青島大港海關關員像往常一樣在對集裝箱和掛車進行施封驗核后，辦理了放行手續。掛車換上剛剛到來的國內牽引車，駛往江蘇無錫工廠。從貨物下船到放行駛離，總耗時不到3個小時。
“剛開始我們主要是做山東省內和周邊省市的業務，現在項目輻射區域已經擴大到北京、上海、重慶、陜西等全國十余個省市。”常年在青島口岸從事中韓陸海聯運甩掛運輸業務的中國外運華中有限公司物流事業部經理徐廣耀表示，與2017年相比，2021年中韓陸海聯運甩掛運輸項目青島通道進出口的貨運量增長了4倍多，貨值更是增長了近9倍，在全國同類業務中規模是最大的。
青島海關綜合業務處處長趙旸介紹，山東與韓國最短航距不足200海里，現有9條中韓客貨班輪航線，覆蓋了山東省內青島、煙臺、威海、榮成、日照等沿海口岸，每周50多艘次“夕發朝至”往返韓國，形成擁有“海運價格、空運速度”獨特優勢的中韓“海上高速公路”。按飽和運力測算，山東中韓客貨班輪航線全年可運輸貨物90萬標箱、1350萬噸，占對韓外貿貨運量的一半以上。
中韓陸海聯運甩掛運輸，即兩國貨運掛車由客滾船搭載進入對方境內后，直接由對方的牽引車牽引運抵目的地，是中韓陸海聯運汽車貨物運輸第一階段約定的運輸方式。自2011年青島通道正式開通，依托海關便捷高效監管，以及青島至韓國仁川雙向滾裝航線優勢，項目業務量、輻射范圍逐年走高，已累計通過青島通道進出車輛4000余車次，貨值超過18億美元。
“尤其是過去五年來，在海關等各方面共同努力下，青島通道已經逐步成為精密儀器、半導體配件及大中型高精尖設備首選的跨海物流方式。”趙旸說，海關參照進口集裝箱監管模式對韓國掛車進行監管，與傳統按“暫時進出口”模式監管相比，流程簡化，等待時間縮短。韓國掛車在中國牽引車的牽引下直接駛入口岸監管作業場所內，海關放行后，無需再更換車輛，可通達全國。
甩掛運輸與傳統集裝箱運輸方式相比，可省去三次口岸吊裝作業和一次港口運輸車輛占用，大幅降低因裝卸產生的貨損風險的同時，運輸時間比普通海運節省2至3天，實現貨物加速提離。
去年以來，海關支持企業按“通關一體化”或“聯運中轉”進行轉關申報，允許實施無牽引車狀態下先行施封、即掛即放模式，再次縮短了口岸等待時間。“新模式下，我們公司業務量去年增幅達45%，隨著今年2月1日rcep對韓國正式生效，預計今年合同量將迎來爆發式增長。”徐廣耀說。
在中韓“海上高速公路”的基礎上，借助韓國與日本之間的客貨班輪，在山東榮成口岸，經石島—群山—釜山—大阪陸海聯運，一條航線聯通中日韓三國，這也是全國唯一一條常態化運行的中日韓陸海聯運通道。
“我們公司最近幾年一直通過這條航線出口服裝，時間優勢明顯，費用也合理，最快40多個小時日本買家就能拿到我們的貨。”煙臺綺麗集團有限公司經理李春芳是這條航線的老客戶，疫情期間，這條“海上高速公路”暢通了企業的供應鏈產業鏈。
物流通，貿易暢。依托密集的航線優勢和便捷的口岸通關環境，中日韓“海上高速公路”為山東與日韓貿易提供了便利順暢通道。隨著今年rcep落地實施，受益自貿協定享惠關稅減讓和貿易便利，山東對日韓貿易有望持續保持穩中求進、穩中提質的態勢。（陳星華、莊偉東、閆振國/文）
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